界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
于本屆上海車(chē)展迎來(lái)中國首秀的寶馬新世代X概念車(chē)，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在這款車(chē)型上，觀(guān)眾能夠感受到未來(lái)新世代量產(chǎn)車(chē)型的設計特點(diǎn)。
寶馬集團董事長(cháng)齊普策在發(fā)布會(huì )上透露，首款中國專(zhuān)屬新世代車(chē)型為BMW iX3L。目前首款國產(chǎn)寶馬新世代車(chē)型已在沈陽(yáng)下線(xiàn)并開(kāi)啟全面測試，明年將與中國消費者見(jiàn)面。
以寶馬新世代車(chē)型為代表，寶馬將在華展開(kāi)陣容較強的系列產(chǎn)品布局。2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車(chē)型；2026至2027年，公司將推出包括新世代車(chē)型在內的20余款新車(chē)。
寶馬集團負責客戶(hù)、品牌及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè )在接受界面新聞等媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，中國是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，也是寶馬最大單一市場(chǎng)。“中國新能源車(chē)市場(chǎng)已占半壁江山，純電車(chē)型占比突出，因此基于純電架構的新世代車(chē)型恰逢其時(shí)。”
在新世代車(chē)型上，寶馬帶來(lái)系列科技升級，包括其全球首創(chuàng )BMW全景iDrive、行業(yè)首個(gè)BMW駕控超級大腦、革命性大圓柱電池，該車(chē)還會(huì )搭載本地開(kāi)發(fā)的技術(shù)和解決方案。
以駕駛員為中心，寶馬全景iDrive用全新交互界面提供不同的人機交互體驗。其視平線(xiàn)全景顯示技術(shù)，集成超近距投影技術(shù)，以及納米涂層風(fēng)擋玻璃，搭配3D抬頭顯示、豎向雙幅設計的智控方向盤(pán)，界面虛實(shí)結合，以分層設計引導視線(xiàn)向前，保證信息豐富程度的同時(shí)不干擾駕駛員專(zhuān)注駕駛。
而在馬力易得的年代，寶馬更看重性能控制。高樂(lè )告訴界面新聞，“從技術(shù)角度看，電動(dòng)時(shí)代想打造一款性能好、速度快的車(chē)是相對比較容易的，但復雜之處在于，我們會(huì )把生命托付于一輛汽車(chē)，因此我不同意‘汽車(chē)是輪子上的手機’這種說(shuō)法，因為汽車(chē)應是被嚴肅認真打磨的一款座駕”。
每一款純電寶馬都將搭載負責駕駛動(dòng)態(tài)控制的BMW駕控超級大腦。高樂(lè )介紹稱(chēng)，針對寶馬新世代車(chē)型，品牌非常強調駕控，一方面能夠支持車(chē)輛卓越的性能，同時(shí)快速響應，無(wú)論制動(dòng)、轉向都能夠精準控制，“讓駕駛員覺(jué)得控制性能強悍的車(chē)依然自如”。
在自研動(dòng)態(tài)性能控制系統的同時(shí)，寶馬在其他技術(shù)與合作方共同攻關(guān)，例如語(yǔ)音識別方面由斑馬提供，大語(yǔ)言模型領(lǐng)域未來(lái)會(huì )采用與阿里巴巴共同開(kāi)發(fā)的寶馬定制AI引擎，并疊加DeepSeek人工智能模型。高樂(lè )對上述模式解釋稱(chēng)，“在中國，尤其在數字化智能座艙方面，我們會(huì )依托本地合作伙伴。”
輔助駕駛領(lǐng)域，寶馬認為安全和可靠是創(chuàng )新底線(xiàn)。高樂(lè )表示，“對寶馬來(lái)說(shuō)，如果要給高度自動(dòng)駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個(gè)優(yōu)先級排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級頂端”。
伴隨智能駕駛領(lǐng)域新規發(fā)展，中國輔助駕駛開(kāi)發(fā)速度是否會(huì )呈現延緩趨勢成為車(chē)展上被熱議的話(huà)題。高樂(lè )認為，新規并不會(huì )延緩輔助駕駛的發(fā)展速度，而是能夠提高準確性和可靠性。
“近來(lái)大家對自動(dòng)駕駛的期望有點(diǎn)過(guò)高了，駕駛員會(huì )太過(guò)依賴(lài)機器自動(dòng)駕駛。寶馬主張汽車(chē)是人機配合的產(chǎn)物，工信部的新規可以提高安全性要求，與寶馬不謀而合，也就是對于人和機器各自職能要進(jìn)行區分。”
中國市場(chǎng)的價(jià)格戰持續至今，尚未完全降溫。在高樂(lè )看來(lái)，雖然目前市場(chǎng)情緒偏于疲軟，消費者信心不足，但好消息是中國市場(chǎng)還在增長(cháng)。“據我所知，很多汽車(chē)公司賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，我們認為目前的價(jià)格戰是不可持續的，企業(yè)終究還是要以盈利為目標，我有信心市場(chǎng)局面和價(jià)格形勢會(huì )發(fā)生轉變。”
除新能源之外，寶馬關(guān)注到中國市場(chǎng)當前傳統燃油車(chē)仍占有50%的市場(chǎng)份額。品牌堅持在華投資與創(chuàng )新，不局限于單一動(dòng)力形式，高樂(lè )表示“正如寶馬展臺上既有燃油M車(chē)型，也有純電版本，未來(lái)全球市場(chǎng)會(huì )延續多動(dòng)力路線(xiàn)”。
當前多家跨國汽車(chē)公司爭相布局的氫能，被業(yè)內視作未來(lái)動(dòng)力形式的發(fā)展方向之一。氫動(dòng)力方面，寶馬將在2028年推出氫動(dòng)力車(chē)型。高樂(lè )表示，在充電基礎設施不完善、生產(chǎn)電池的原材料不充裕的地區，氫能是一項很好的技術(shù)解決方案。
寶馬開(kāi)發(fā)氫能技術(shù)已有近20年。早在2009年、2010年，寶馬就已有氫動(dòng)力7系的部分車(chē)輛進(jìn)行測試。高樂(lè )介紹稱(chēng)，近20年寶馬不但在持續完善氫動(dòng)力的技術(shù)，也與豐田在氫動(dòng)力總成方面開(kāi)展合作，成果最后都會(huì )轉化到2028年的量產(chǎn)氫動(dòng)力車(chē)型。