界面新聞記者｜魏勇猛

在今年的上海車展上，廣汽集團首發(fā)了四款新車，涉及旗下昊鉑、傳祺、埃安、領程等多個品牌，產(chǎn)品類型覆蓋乘用車和商用車。此外，廣汽集團正式發(fā)布“廣汽星靈AI全景圖”，展現(xiàn)其在人工智能領域的布局，以及通過技術整合構建智能出行生態(tài)的戰(zhàn)略方向。

汽車行業(yè)電動化、智能化已經(jīng)進入深水區(qū)。在智能化方面，廣汽布局涉足較早，2013年，廣汽成為國內率先應用車聯(lián)網(wǎng)技術的自主品牌，實現(xiàn)國內首個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)T-Box的量產(chǎn)搭載；2019年，廣汽發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，國內首款L2智能駕駛輔助車型量產(chǎn)交付。今年3月，廣汽集團發(fā)布智能科技品牌“星靈智行”，以及“基于生成式AI端到端架構”的廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在發(fā)布會上，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞強調：“堅持所有技術升級絕不妥協(xié)安全底線。”

發(fā)布會后，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞與兩位廣汽執(zhí)委會委員接受了界面新聞等媒體的采訪，就廣汽未來的戰(zhàn)略考量和產(chǎn)業(yè)布局，以及智駕安全等外界較為關心的問題進行交流分享。

這次車展廣汽發(fā)布了皮卡車概念車型GAC PICKUP?01，被視為進軍皮卡車這一細分領域的信號。馮興亞表示，全球的皮卡車銷售有600萬輛，除去中國市場，皮卡在整個汽車結構的占比在10%左右，丟掉這個份額非常可惜，進入皮卡車細分領域主要目的不在中國，而在海外。廣汽有商用車和重卡的生產(chǎn)經(jīng)驗，加上全球對皮卡車的需求，所以進入全球市場，皮卡市場一定不能忽視。

當被問及這款皮卡的量產(chǎn)時間表時，他表示應該在2027年左右。

今年中國汽車市場的競爭更加激烈，車型的品種、新產(chǎn)品推出的速度更快，整個汽車智能化發(fā)展趨勢更加明顯。對工信部發(fā)布的新的一些規(guī)范，包括規(guī)范廣告宣傳用語，避免消費者產(chǎn)生誤導，馮興亞認為這個措施非常必要的。

他還表示，“L2的核心就在輔助，廣汽在宣傳上都會帶上“輔助”兩個字，發(fā)布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛，確實是要滿足一定的自動駕駛要求。廠家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣傳給消費者。”智能化安全方面，他強調安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。

在當天的發(fā)布會上，廣汽埃安攜手滴滴自動駕駛，共同推出了首款具備全球化適應能力的前裝量產(chǎn)L4級高度自動駕駛車。

當被問及這種高級別的自動駕駛如何確保安全性，如果出現(xiàn)了事故，誰負責的問題時，廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅表示：“目前各項測試的準備工作都在有條不紊地開展過程中，從結果來看，可以說全部都滿足工信部目前推出的L3有條件自動駕駛準入的測試標準，廣汽說是目前國內進展比較快的，至少前三分之一。”

對于埃安這款L4高度自動駕駛產(chǎn)品，廣汽表現(xiàn)得非常有信心。吳堅表示，“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產(chǎn)品，廣汽負責到底，絕對不出現(xiàn)免責條款。”

在去年的廣州車展上，廣汽集團發(fā)布三年“番禺行動”，明確自主品牌全面改革目標，加速自主品牌一體化。目標是到2027年自主品牌銷量占集團總銷量的60%，挑戰(zhàn)年度銷量200萬輛。

經(jīng)過半年的時間，馮興亞認為改革的主要內容目前已調整到位，可能一些新部門還在磨合期，但組織架構和流程已經(jīng)理順。接下來還有分配體制和干部人事體制的改革，廣汽集團已經(jīng)發(fā)布了五個崗位對全社會的公開招聘，比如CMO首席營銷官，還有四個企業(yè)的一把手。

馮興亞表示，“空出來的崗位一把手的招聘是面向全球、面向社會招聘，希望內部人士和社會人士能夠同臺競技，真正選出能夠滿足新時代、新要求以及發(fā)展需要的干部人才隊伍。”