界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

4月23日，第二十一屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )拉開(kāi)帷幕。本屆車(chē)展的一大亮點(diǎn)是首次設立了汽車(chē)科技及供應鏈展區，參展企業(yè)數量較上屆明顯增長(cháng)，展區展出面積達到10萬(wàn)平方米。

在這些汽車(chē)科技企業(yè)里，不少都是首次參展的新面孔。其中既包括Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）企業(yè)，也有商用L4無(wú)人駕駛企業(yè)，還有輔助駕駛企業(yè)，以及半導體和芯片公司。中國公司之外，還有不少?lài)H展商。據了解，有近50家國內外知名科技、半導體和芯片企業(yè)都是首次亮相上海車(chē)展。

“（參會(huì )的）主要原因是公司到了一個(gè)有成果能拿出來(lái)和大家交流，也希望在這樣行業(yè)性的展會(huì )出現的階段。”有輔助駕駛參展商告訴界面新聞，這也代表了大部分新設展位企業(yè)的想法。

量產(chǎn)元年到來(lái)，Robotaxi成關(guān)注中心

去年，Robotaxi重回智能駕駛的舞臺中央。在本屆車(chē)展上，Robotaxi同樣占據了更重要的位置，從已量產(chǎn)到準備量產(chǎn)的車(chē)型展示，到即將面世的計劃宣布，Robotaxi企業(yè)吸引了不少關(guān)注。

4月23日一早，小馬智行在國家會(huì )展中心5.2H展館舉辦發(fā)布會(huì )，拉開(kāi)了上海車(chē)展期間參展商密集發(fā)布的序幕。這也是小馬智行在去年納斯達克掛牌上市，創(chuàng )下2024年美股自動(dòng)駕駛最大IPO后第一次舉辦重要發(fā)布活動(dòng)。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO彭軍和小馬智行CTO樓天城在現場(chǎng)同臺，面對合作伙伴和媒體發(fā)布了第七代車(chē)規級自動(dòng)駕駛軟硬件系統方案，三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車(chē)型也在車(chē)展首次集體對外展出。

彭軍介紹，小馬智行搭載第七代自動(dòng)駕駛系統方案的Robotaxi車(chē)型擁有100%車(chē)規級零部件以及平臺化適配設計，自動(dòng)駕駛套件總成本較前代下降70%，是全球首個(gè)基于車(chē)規級芯片實(shí)現L4級全場(chǎng)景無(wú)人駕駛能力的系統方案。

樓天城則在現場(chǎng)首次系統性拆解了小馬智行的技術(shù)布局，包括PonyWorld 世界模型、L4 無(wú)人駕駛車(chē)規級域控制器，和安全冗余系統。

“2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計劃——昆侖計劃成果落地的一年。”彭軍在發(fā)布會(huì )上表示，小馬智行將同豐田、北汽、廣汽三家車(chē)企共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)。

在小馬智行的展位不遠處，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合作的Robotaxi車(chē)型也在廣汽集團展臺首次登上車(chē)展面向公眾展示。在現場(chǎng)可以看到該車(chē)型放在展區的核心位置，廣汽在發(fā)布中也對該合作進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。

滴滴自動(dòng)駕駛現場(chǎng)工作人員向界面新聞介紹，雙方的合作基于滴滴自動(dòng)駕駛的硬件平臺、多維度安全冗余體系，以及廣汽埃安可支持L4自動(dòng)駕駛全球化的安全冗余平臺。該L4車(chē)型具備全球化適配能力，計劃2025年底下線(xiàn)交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區域示范運營(yíng)。

該車(chē)搭載了滴滴自動(dòng)駕駛全棧自研的計算平臺虎鯨。這是行業(yè)首個(gè)可量產(chǎn)的、三域融合的整車(chē)中央計算大腦，融合了智駕域、座艙域、通信導航域。該計算平臺的GPU算力超過(guò)2000 TOPS，CPU達48核，傳感器接入能力比上一代計算平臺提升一倍。

與小馬智行相呼應，在上海車(chē)展4月24日媒體日的尾聲，Momenta也發(fā)布了其由L2向L4進(jìn)階的重要計劃。與集中在8.2H館的其他輔助駕駛方案商不同，Momenta的展位設在8.1H館，緊鄰公司的合作車(chē)企，展出的呈現形式也更面向大眾，展臺上有許多對于公司愿景的展示，以及核心智能駕駛技術(shù)的科普。

Momenta CEO曹旭東在發(fā)布會(huì )上宣布，Momenta今年計劃推出基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi。通過(guò)復用量產(chǎn)傳感器和計算設備，Momenta能夠有效降低Robotaxi單車(chē)成本。同時(shí)，依托“無(wú)圖技術(shù)”方案，Robotaxi可以實(shí)現在各國不同城市道路的環(huán)境中快速適配。曹旭東還透露，首批車(chē)端無(wú)人Robotaxi將于今年年底試運營(yíng)。

多領(lǐng)域爆發(fā)，參展商“更新?lián)Q代”

有參與了多屆上海車(chē)展的參展商在交流中告訴界面新聞，他的感受是在智能駕駛領(lǐng)域，展商今年完成了“更新?lián)Q代”，一批有新產(chǎn)品、新成果的企業(yè)登上舞臺，也有像縱目科技一樣中途“掉隊”的企業(yè)遺憾退場(chǎng)，整體來(lái)看是更向頭部集中了。

Robotaxi之外，商用L4無(wú)人駕駛也有新展商帶來(lái)最新的落地成果參展。由滴滴自動(dòng)駕駛孵化的自動(dòng)駕駛貨運公司卡爾動(dòng)力在車(chē)展推出未來(lái)運輸機器KargoBot Space，并公布基于KargoBot Space的大宗貨運和快遞快運車(chē)型于2027年量產(chǎn)，首款定價(jià)25萬(wàn)元+5萬(wàn)元服務(wù)費/年。卡爾動(dòng)力還宣布與地平線(xiàn)征程6P展開(kāi)深度合作、部署禾賽科技最新一代激光雷達，應用于L4級自動(dòng)駕駛重卡上。

“今年，在礦山、末端配送、中低速物流等商用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一些公司跑了出來(lái)，在一些細分賽道提升了無(wú)人駕駛的信任度和認可度，加上公眾和政府對于具身智能機器人的興趣大幅度提升，我覺(jué)得這都是對我們比較大的利好。”卡爾動(dòng)力CEO韋峻青在采訪(fǎng)中對界面新聞表示。

對這些首次參展的企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)展是和主機廠(chǎng)、其他供應鏈伙伴等合作方進(jìn)行交流的好機會(huì )，比起平時(shí)一家家拜訪(fǎng)，在展會(huì )上可以進(jìn)行集中交流和展示，維護已有的合作，并建立新的聯(lián)系。在卡爾動(dòng)力的發(fā)布會(huì )上，地平線(xiàn)創(chuàng )始人余凱和中通快遞集團副總裁金任群等合作方和客戶(hù)也來(lái)到現場(chǎng)表示支持。

隨著(zhù)智駕的大規模量產(chǎn)以及普及，今年輔助駕駛方案的宣傳重點(diǎn)也逐漸從算法，到強調量產(chǎn)、工程化能力、智駕平權和“軟硬結合”。工信部最近對輔助駕駛加強監管、規范宣傳的動(dòng)作不僅讓車(chē)企和方案商們對于涉及智能駕駛的技術(shù)名詞都緊急進(jìn)行了調整，在宣傳上也頻頻提及“安全”。

同樣是首次設立展臺的輕舟智航在車(chē)展上發(fā)布了基于地平線(xiàn)單征程6M的端到端城市NOA解決方案。相關(guān)負責人對界面新聞表示，目前市面上量產(chǎn)的高階輔助駕駛方案，都是采用英偉達的Orin系列芯片，基于超60萬(wàn)臺的大規模量產(chǎn)交付，輕舟智航在征程平臺上進(jìn)行了大量實(shí)踐，在行業(yè)中首個(gè)做到了基于國產(chǎn)芯片實(shí)現端到端城市NOA，給出了更具性?xún)r(jià)比的解決方案。預計2025年NOA的上車(chē)量將突破100萬(wàn)。

強調“軟硬一體”能力的福瑞泰克發(fā)布的產(chǎn)品有基于智能駕駛平臺ODIN3.0的高分辨率攝像頭模組，搭載福瑞泰克自研波導技術(shù)的前、角雷達產(chǎn)品，以及面向量產(chǎn)市場(chǎng)的輔助駕駛解決方案。

福瑞泰克董事長(cháng)兼CEO張林向界面新聞表示，福瑞泰克擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，以及在域控領(lǐng)域的多年技術(shù)沉淀，在升級先進(jìn)AI算法的同時(shí)，并不盲目追求使用大算力，而是借助自身的工程能力，將智駕算法部署在中等算力平臺上，提供更具性?xún)r(jià)比的輔助駕駛方案。

佑駕創(chuàng )新則在車(chē)展上推出記憶行車(chē)量產(chǎn)方案與座艙大模型智能管家BamBam。佑駕創(chuàng )新相關(guān)負責人對界面新聞表示，在L3有條件自動(dòng)駕駛逐步放開(kāi)的關(guān)鍵節點(diǎn)，如何平衡駕駛員自由度與駕駛安全，成為亟待攻克的問(wèn)題。大模型具有強大的特征提取與邏輯推理能力，能構建高精度的動(dòng)作捕捉與多維度行為分析體系，能監測駕駛員雙手是否同時(shí)脫離方向盤(pán)（如玩手機、進(jìn)食）等復雜行為，并警示駕駛員快速回環(huán)，將為L(cháng)3有條件自動(dòng)駕駛規模落地提供關(guān)鍵支撐。

“走出去”與“走進(jìn)來(lái)”，國際交流升級

除了與國內車(chē)企的交流，有輔助駕駛方案商相關(guān)負責人也對界面新聞直言，本次參展最重要的目的是為了和國際車(chē)企進(jìn)行交流，探索合作機會(huì )。為了這個(gè)目標，該企業(yè)還在機場(chǎng)承包了廣告位。

在現場(chǎng)也的確可以看到許多外國展商、媒體和觀(guān)眾。在輔助駕駛競爭日益激烈的當下，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為了許多這類(lèi)企業(yè)的必要選擇。

不僅國內企業(yè)想“走出去”，國際輔助駕駛企業(yè)也想進(jìn)一步深入中國市場(chǎng)。

本屆車(chē)展上，英特爾也以汽車(chē)供應商的身份首設展臺。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在發(fā)布會(huì )上發(fā)布了第二代英特爾AI增強軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC。比起在CES 2024上發(fā)布的第一代產(chǎn)品，新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍。同時(shí)，第二代AI增強軟件定義車(chē)載SoC是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)多制程節點(diǎn)芯粒架構。

在產(chǎn)品上的快速迭代展現出英特爾在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入的決心，這款產(chǎn)品將于2026年開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)輛上部署。目前，英特爾的汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)包括中央計算系列產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)能源管理SoC，以及軟件定義域控制器，在車(chē)展上都有相關(guān)展示。

除了產(chǎn)品展示，英特爾還在展會(huì )上宣布了幾項合作。擅長(cháng)構建生態(tài)的英特爾在汽車(chē)上也迅速搭建起自己的生態(tài)圈，尤其是和中國本土企業(yè)。

其中，英特爾和黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺，在芯片端直接構建艙駕融合平臺。這一平臺整合了英特爾AI增強SDV SoC，以及黑芝麻智能華山A2000和武當C1200家族芯片，以遠超單芯片方案的大算力，同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商從 L2+到L4的駕駛需求，和對增強交互式座艙體驗的需求。雙方計劃于2025年第二季度發(fā)布艙駕融合平臺參考設計，并做量產(chǎn)準備。該方案也在上海車(chē)展展出，可以現場(chǎng)體驗。

在大模型上，英特爾和面壁智能共同研發(fā)端側原生智能座艙，推出車(chē)載純端側GUI智能體。英特爾介紹，這一車(chē)載純端側GUI智能體將為用戶(hù)提供離線(xiàn)語(yǔ)音指令理解、上下文記憶、個(gè)性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能，并在復雜場(chǎng)景對話(huà)中順暢解析語(yǔ)言結構和語(yǔ)境、理解自然語(yǔ)言指令。

英特爾之外，輔助駕駛市場(chǎng)上的傳統強者Mobileye也首次以參展商身份出現，展示其基于復合人工智能系統（CAIS）的全面駕駛自動(dòng)化解決方案，并開(kāi)展高速和城區領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）體驗活動(dòng)。

“今年是我們第一次以參展商的身份參加上海車(chē)展，所以也非常積極地帶來(lái)了Mobileye的全產(chǎn)品系列，包括今年新推出的、非常契合‘輔助駕駛平權’這一當前趨勢下市場(chǎng)需求的環(huán)繞式ADAS方案，”Mobileye中國區業(yè)務(wù)發(fā)展與戰略負責人陳允香告訴界面新聞。

她提到，自己也有感受到，今年上海車(chē)展上和輔助駕駛以及AI相關(guān)的參展商格外多，這說(shuō)明整個(gè)行業(yè)在持續向好發(fā)展，也證明中國是駕駛自動(dòng)化的一片熱土。她表示，中國市場(chǎng)的機遇和潛力都非常大，Mobileye也會(huì )持續加強中國的本土化投入，增加品牌在中國的影響力。

目前，Mobileye中國總部和測試中心位于上海，北京還設有研發(fā)團隊——這也是Mobileye除了總部以外全球最大的研發(fā)團隊。

Mobileye還強調，近年來(lái)，中國車(chē)企出海步伐顯著(zhù)加快。在這一進(jìn)程中，海外市場(chǎng)更嚴苛的安全法規和動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)環(huán)境提高了車(chē)企快速落地海外市場(chǎng)的門(mén)檻。基于在全球范圍內的大規模落地部署經(jīng)驗，Mobileye希望幫助中國車(chē)企拓展全球化業(yè)務(wù)拓展。