界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

一架擦得锃亮的道格拉斯飛機立在香港赤鱲角的國泰城入口，頗具年代感的灰白色機身熠熠生輝，機頭呈昂首向上的姿態(tài)。

這是國泰航空的第一代飛機。安全航行七十多年后，這家香港老牌高端航空公司在過(guò)去幾年遭遇了史上最大“滑鐵盧”。經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的打破、重建、反思，這家航司在2025年3月發(fā)布了亮眼業(yè)績(jì)。

國泰航空支棱起來(lái)了。

2020-2022年，國際航班大范圍停擺，面向內地的國內航班也嚴重削減，國泰航空遭受幾乎致命性的摧毀，進(jìn)入史上最困難時(shí)期。低谷時(shí)期一天載客量?jì)H302人，而常態(tài)下這一數值在10萬(wàn)人左右，如此打擊在全球航空集團中都屬罕見(jiàn)。

斷了客流的國泰處境艱難，整個(gè)集團每月消耗現金高達15億至20億港元，短短4個(gè)月，旗下兩家全服務(wù)航司更是錄得45億港元的虧損。國泰管理層在港交所公告中直言：“雖然我們一直迎難而上，但若不調整運營(yíng)部署，集團最終將無(wú)法生存”。

2020年下半年，國泰集團決定斷臂求生，關(guān)停港龍航空的同時(shí)裁員約8500人，并啟動(dòng)390億港元的資本重組計劃，勉強穩住了局面。

一直撐到2022年底2023年初，旅行限制及檢疫措施陸續放開(kāi)，國泰終于迎來(lái)復蘇的曙光。與此同時(shí)，2023年的第一天，曾任國泰航空顧客及商務(wù)總裁的林紹波接過(guò)“一把手”的接力棒，正式出任國泰集團行政總裁。

“救火隊長(cháng)”林紹波肩負著(zhù)將跌倒的老牌航空集團拉出泥潭的艱難任務(wù)。他曾放出豪言：“我們努力將國泰航空與香港重新聯(lián)結，并致力令香港與全世界重新接軌。為此，我們不僅要回到疫情前的狀態(tài)，還要重建國泰航空，使其表現更勝從前。”

但誰(shuí)也沒(méi)料到，重建計劃剛起步，又跌了一跤。

2023年5月份，因空乘歧視內地旅客的“毛毯事件”，國泰航空卷入輿論漩渦，批評聲、質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來(lái)，公司品牌形象和口碑遭遇嚴峻考驗。

一面是業(yè)務(wù)和財務(wù)的重建，一面是必須挽回的口碑和形象，林紹波面臨前所未有的巨大挑戰。在一次媒體采訪(fǎng)中，林紹波透露，每天都在跟團隊一起解決問(wèn)題，慢慢心態(tài)也有改變。“我經(jīng)常跟團隊說(shuō)，我們能控制的只有怎樣去應對，把精力放在解決問(wèn)題上、做好當天事，控制不了的就不想太多。”

2024年底，為期兩年的重建計劃正式宣告完成，2025年1月份開(kāi)始，國泰集團的航班數量已經(jīng)恢復到疫情前100%的水平。財務(wù)上，繼2023年盈利創(chuàng )十余年新高后，2024年國泰集團繼續穩定發(fā)揮，實(shí)現營(yíng)收、凈利雙增長(cháng)，連續第二年賺近百億港元。

這證明了亮眼業(yè)績(jì)不僅僅是受益外部環(huán)境好轉，內部的一系列“底層邏輯”改革開(kāi)始發(fā)揮效益。

對林紹波而言，緊繃的弦終于能夠有所放松。

3月13日，國泰航空專(zhuān)門(mén)在深圳為內地媒體舉辦了一場(chǎng)業(yè)績(jì)溝通會(huì )，林紹波向界面新聞表示，回憶重建過(guò)程，初期時(shí)壓力很大，因為要從一個(gè)非常低的點(diǎn)迎頭追趕。但這些問(wèn)題甚至是危機，成為推動(dòng)國泰進(jìn)步的關(guān)鍵動(dòng)力。

“我把自己比喻成一個(gè)運動(dòng)員，要保持好的身體、好的心態(tài)。國泰的管理團隊、前線(xiàn)同事都非常團結，壓力是有，但其實(shí)還是覺(jué)得開(kāi)心，整體而言很享受過(guò)去兩年的工作。”林紹波以輕快的口吻總結了心路歷程。

業(yè)務(wù)重建

國泰是香港規模最大、歷史最悠久的航空集團，占據香港航空市場(chǎng)超一半的市場(chǎng)份額。由于沒(méi)有本土航線(xiàn)，國泰完全依賴(lài)跨境旅行，吸納旅客進(jìn)出香港以及經(jīng)停香港飛往全球各地，是一家名副其實(shí)做中轉生意的樞紐航司。

巔峰時(shí)期，國泰航空連同旗下附屬航司共運營(yíng)239架飛機，聯(lián)結香港至全球35個(gè)國家共119個(gè)目的地（加上代碼共享聯(lián)結54個(gè)國家共255個(gè)目的地），包括中國內地26個(gè)目的地，位列全球第八大國際客運航空公司。

但在大范圍旅行限制下，國泰集團全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )迅速收縮，可載客量一度維持在10%以下，客運收益削減至2019年的2%-3%。航班無(wú)法正常運營(yíng)，也意味著(zhù)飛機要長(cháng)時(shí)間停場(chǎng)。因香港氣候濕潤，不利于長(cháng)期停放，國泰只能將飛機一架一架地轉移至澳洲中部沙漠愛(ài)麗斯泉長(cháng)期封存，被封存機隊數量高達85架。

停擺的不只是飛機，還有國泰集團成千上萬(wàn)名員工。

由于難以負擔巨大人力成本，國泰被迫大裁員。財報數據披露，2020年至2022年，國泰集團全球員工總數逐年遞減，降幅分別達到-25.15%、-15.63%和-1.85%，數量從34200人驟跌至21200人。

隨著(zhù)旅行限制解除，國泰馬不停蹄恢復航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和客運航班數量，在這背后，人力、機隊運力缺一不可。

據國泰方面透露，飛機解封復飛要經(jīng)過(guò)頗為復雜的程序，單是策劃過(guò)程就耗費大概4到6個(gè)月。返回香港的每架飛機還要進(jìn)行為期14天的維護檢查程序，然后再在港機工程或廈門(mén)太古進(jìn)行進(jìn)一步的定檢維護，重新噴漆等，才可投入航班運營(yíng)。從2022年年中開(kāi)始，直到2024年6月，國泰才接回了全部長(cháng)期停泊在海外的飛機。

與此同時(shí)，因疫情擱置許久的新飛機引進(jìn)也重啟。2024年8月份，國泰集團宣布一項千億投資計劃，千億投資中最大比例資金用于機隊，共向空客公司訂購30架A330neo（A330-900）型號客機，并有權額外增購30架，新飛機預計于2028年起陸續交付。

相比機隊運力，人力流失造成的空缺更為棘手。2023年進(jìn)博會(huì )期間，林紹波告訴界面新聞，未來(lái)的運力重建，國泰面臨最大的挑戰是人力資源。因為要新開(kāi)一個(gè)航班，需要不同部門(mén)人員的配合，如機組人員、地勤人員、后勤人員等。

航空業(yè)具有特殊性，補足人力并非一朝一夕之事。飛行員、乘務(wù)員等機組人員要經(jīng)過(guò)數月的培訓才能正式上崗。尤其是見(jiàn)習飛行員，完成理論課程后要到國外接受飛行訓練，再回香港進(jìn)行模擬駕駛艙訓練，整個(gè)過(guò)程較為漫長(cháng)，需提前進(jìn)行人才儲備和積累。

為此，國泰航空早從2021夏季開(kāi)始就在香港本地重新招募飛行員，聯(lián)同集團旗下其他航空公司，共增聘約300名飛行員；2022年10月啟動(dòng)全面招聘計劃，目標是增聘超過(guò)4000名前線(xiàn)員工，包括于2023年底前增聘700名飛行員；2023年8月，國泰首次開(kāi)啟內地人才招聘，除了空乘、飛行員以外，招聘還逐漸擴大到IT、地勤人員、客服等崗位。

大規模招聘的確幫助國泰重新聚攏了人氣。

據財報披露，在經(jīng)過(guò)2020-2022年連續三年員工總人數下滑后，2023年國泰集團全球員工數量終于實(shí)現正向增長(cháng)，同比提升12.25%，比2022年增加了2600人。

2024年更是創(chuàng )下歷來(lái)最大規模招聘，全年共聘用約7000名新員工，使集團總員工人數突破3萬(wàn)人，重回疫情前的3萬(wàn)以上人數規模。2025年3月份，國泰航空又在上海舉行招聘體驗日活動(dòng)，繼續面向內地招聘乘務(wù)員、飛行員、副駕駛以及飛機維修機械員等。

國泰方面透露，通過(guò)大力招聘飛行員及加快飛行員培訓，集團飛行員總數超過(guò)3400人。目前飛行員流失率約為3%，低于歷史水平。

人力、機隊運力迎頭趕上之后，國泰航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )迅速恢復并有進(jìn)一步擴張之勢。

2024年業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上，國泰集團主席賀以禮透露，集團于2025年至今已公布新增11個(gè)航點(diǎn)，今年內國泰航空與香港快運的網(wǎng)絡(luò )將覆蓋超過(guò)100個(gè)客運航點(diǎn)。（注：國泰集團實(shí)施雙品牌戰略，國泰航空為全服務(wù)航司，香港快運為低成本航司）

財務(wù)手術(shù)刀

國泰航空（0293.HK）于1986年在港交所上市，界面新聞梳理了過(guò)去15年的財務(wù)數據發(fā)現，其經(jīng)歷了多個(gè)階段的起伏波動(dòng)。首先是2010年至2015年，在全球經(jīng)濟復蘇以及成本控制、效率提升的背景下，國泰營(yíng)收和凈利潤整體呈上揚趨勢，年營(yíng)收規模保持在800億-1000億港元左右，且連續六年保持盈利，最高時(shí)的凈利潤為2010年的140.48億港元。

因燃油對沖錄得大額虧損，2016年至2017年國泰由盈轉虧，兩年分別錄得凈虧損5.75億港元和12.59億港元。此后，國泰展開(kāi)為期三年的企業(yè)轉型計劃，包括拓展新收入、為客戶(hù)提供更好的產(chǎn)品增值服務(wù)、提高生產(chǎn)力等，并在2018年和2019年一舉扭虧為盈，凈利潤分別為23.45億港元和16.91億港元。

但在2020年至2022年，受外部不可抗因素影響，國泰航空進(jìn)入史上最困難時(shí)期。三年合計虧損超337億港元，相當于虧掉巔峰時(shí)期利潤的2倍多。

從2023年開(kāi)始，全球航空業(yè)加速復蘇，僅用了一年時(shí)間國泰就創(chuàng )下近百億港元的凈利潤。復盤(pán)扭轉原因，林紹波稱(chēng)，盈利的回升得益于國際航班重建速度快于內地，以及供求失衡下乘客收益率高于正常值。

現金流方面，因集團整體運營(yíng)帶來(lái)現金收益，截至2023年末國泰可動(dòng)用的無(wú)限制用途流動(dòng)資金結余高達200億港元。

然而，隨著(zhù)市場(chǎng)供求逐漸回歸常態(tài)化，高票價(jià)、高收益率難以維系，國泰集團2024年上半年開(kāi)始出現增收不增利的情況。不過(guò)從全年業(yè)績(jì)來(lái)看，由于貨運需求更強勁、客運量上升、燃油價(jià)格回落和成本效益提升的帶動(dòng)，2024年全年國泰集團還是實(shí)現收益、凈利雙增長(cháng)。

財務(wù)數據顯示，2024年國泰集團實(shí)現收益1043.71億港元，同比提升10.5%，重回千億級營(yíng)收；錄得應占溢利98.88億港元，同比增加1%，達到2010年至今第二高的水平。

拆分來(lái)看，強勁的跨境電子商務(wù)需求驅動(dòng)國泰貨運顯著(zhù)增長(cháng)，載貨量較2023年增加11%，收益率上升約3%，收益總額為274.17億港元；客運方面，國泰航空和香港快運2024全年乘客量共增加超過(guò)30%，收益總額為685.89億港元，同比提升11.6%。

業(yè)績(jì)向好、底氣變足以后，國泰逐步償還政府借款。

作為390億港元資本重組計劃的一部分，此前，國泰集團從香港特區政府借款195億港元?，該筆資金以?xún)?yōu)先股的形式提供。同時(shí)，港府還向國泰提供了78億港元的過(guò)渡性貸款。

由于財務(wù)狀況恢復超預期，國泰集團于2023年向港府支付19.7億港元優(yōu)先股股息，且回購優(yōu)先股的50%，而78億港幣的過(guò)渡性貸款并未動(dòng)用。2024年7月國泰集團又贖回港府所持有余下50%的優(yōu)先股，相當于98億港元。

挽回口碑

過(guò)去兩年，林紹波頻繁往返于香港和內地之間，不僅頻繁到訪(fǎng)大灣區，還來(lái)到北京、上海乃至河南、陜西等眾多內地城市。盡管普通話(huà)不夠標準，林紹波還是堅持與內地媒體、相關(guān)部門(mén)或人士進(jìn)行線(xiàn)下交流，且每次都把交流時(shí)間拉長(cháng)并放慢語(yǔ)速。

高頻次互動(dòng)的起因之一在于，2023年5月，有網(wǎng)友實(shí)名舉報國泰航空乘務(wù)歧視非英語(yǔ)乘客。事后，國泰迅速反應，接連發(fā)布三篇道歉聲明。林紹波還親自領(lǐng)導跨部門(mén)工作小組，實(shí)施提升服務(wù)文化培訓、擴大普通話(huà)服務(wù)范圍、于中國內地招聘機艙服務(wù)員等多個(gè)方面的優(yōu)化措施。

在重塑品牌形象的努力下，國泰有了很多細微卻強烈的變化。

機上服務(wù)是旅客感受最直觀(guān)的方面。此前有旅客在社交媒體反饋，國泰航空菜單使用英文居多，而目前國泰航班上的餐單已配備英文、簡(jiǎn)體中文、繁體中文多種語(yǔ)言，便利內地旅客閱讀。餐食供應也加入了內地元素，例如，將寧夏、云南、新疆的紅酒帶到航班上，同時(shí)也開(kāi)始提供擔擔面、云吞面等特色小吃。

“餐飲服務(wù)是我們今年重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)項目，尤其希望多做中華美食，把內地八大名菜系推出給更多的顧客。4月份會(huì )在香港往返內地的中長(cháng)航線(xiàn)商務(wù)艙提供川菜，并配備中國名茶，之后會(huì )爭取推廣到國際航線(xiàn)。” 3月13日媒體溝通會(huì )上，國泰顧客及商務(wù)總裁劉凱詩(shī)透露。

針對機上影音娛樂(lè )，自2024年起，國泰在航班娛樂(lè )系統中增加了眾多國產(chǎn)影視作品。“這兩年我們還會(huì )陸續增加更多國產(chǎn)大片、國產(chǎn)電視劇。今年二季度會(huì )上春節檔電影，如《熊出沒(méi)：重啟未來(lái)》、《唐探1900》、《哪吒2》。”劉凱詩(shī)說(shuō)。

文化培訓方面，國泰推出了“中國文化教育培訓”項目。該項目由民航局指導，中國民用航空飛行學(xué)院專(zhuān)家團隊授課，面向所有新入職的空乘人員展開(kāi)。通過(guò)系統化的學(xué)習，空姐們更深入地了解中國歷史、文化、風(fēng)俗習慣等。

不過(guò)最突出的改變還是在于，國泰從2023年起在中國內地招聘空乘、飛行員等，以此擴大普通話(huà)服務(wù)范圍。據劉凱詩(shī)透露，不僅是香港往返內地的航班，現在所有國泰航班上至少配備一名可以講普通話(huà)的乘務(wù)員。今年還會(huì )繼續招聘內地乘務(wù)員，預估達到1000名，占整體乘務(wù)員的10%左右。

此前的3月8日，國泰人事董事黃瑋彤在國泰招聘體驗日上則提到，2024年年底，國泰集團員工數量已經(jīng)超過(guò)30000名，其中內地員工約3000人，這一數字到今年年底預計將達到4000人左右，空中乘務(wù)員和見(jiàn)習飛行員仍是招聘重點(diǎn)。目前，已有超過(guò)500名內地空乘在國泰集團的航班上提供服務(wù)，60多名內地見(jiàn)習飛行員正在接受專(zhuān)業(yè)培訓。

持續加碼內地

林紹波接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示：“一個(gè)集團最重要的就是定位，回看這兩年的成績(jì)還是非常滿(mǎn)意，因為我們的定位抓得很清晰。”

回顧兩年的重建之路，國泰的獨特戰略定位——“植根香港、背靠祖國、聯(lián)通世界”成為這家航空公司最重要的競爭優(yōu)勢。在公開(kāi)場(chǎng)合，包括林紹波在內的許多國泰高管不止一次強調內地市場(chǎng)的戰略地位以及重要性。

作為一家在香港注冊并以香港為基地的航空公司，多年來(lái)國泰在植根香港、聯(lián)通世界方面做得比較成熟，但對內地市場(chǎng)的尊重和理解，與其對業(yè)績(jì)的貢獻率不成正比。

據界面新聞梳理，按地域來(lái)劃分，從2023年上半年到2024年下半年，中國內地、香港及臺灣占國泰集團總營(yíng)收的比重分別達到60.72%、60.78%、58.93%和58.87%，基本占據半壁江山。內地市場(chǎng)的收益貢獻可窺見(jiàn)一斑。

據國泰方面介紹，目前，國泰航空是運營(yíng)往返香港和內地航班數量最多的航司。今年夏天國泰集團內地航點(diǎn)將達20個(gè)，每周運營(yíng)超過(guò)290對往返香港和內地的航班。其中，4月28日，國泰航空將開(kāi)通每周四對往來(lái)香港與烏魯木齊的直航航班，將香港與國家西北部通往“一帶一路”多個(gè)國家和地區的重要樞紐直接連系起來(lái)。

林紹波稱(chēng)，當前國泰在中國內地的團隊由兩位總經(jīng)理帶領(lǐng)，為了進(jìn)一步加強中國內地整個(gè)團隊的戰略性發(fā)展，國泰新任命一位董事級人員。4月1日起，鄭家駒將正式出任國泰集團中國內地董事，引領(lǐng)國泰集團深化內地市場(chǎng)布局，推動(dòng)業(yè)務(wù)持續增長(cháng)。

“鄭總會(huì )常駐在深圳，因為除了北京總部，大灣區是我們在香港以外的另一個(gè)中國內地總部。”林紹波表示。

整個(gè)內地市場(chǎng)中，大灣區又是國泰的重中之重。2023年下半年國泰發(fā)布的“聚焦未來(lái)三大發(fā)展領(lǐng)域”中，第一塊就是“將大灣區視作香港的延伸市場(chǎng)”。為吸引更多大灣區客源，國泰航空已開(kāi)通多種海陸空聯(lián)運服務(wù)，如海空接駁服務(wù)能讓旅客在大灣區八大碼頭辦理登機及行李托運手續，再直接坐船至香港國際機場(chǎng)海天碼頭；陸空接駁服務(wù)“陸天暢行通”，可以一站式預訂機票及跨境車(chē)服務(wù)。

界面新聞了解到，在國泰集團去年宣布的千億投資計劃中，與內地直接相關(guān)的投資為北京首都機場(chǎng)貴賓休息室。林紹波表示，國泰在北京首都機場(chǎng)的貴賓室仍是上一代的規格，而首都對國泰而言是戰略意義重大的航點(diǎn)。所以國泰已經(jīng)開(kāi)始重新裝修貴賓室，預計2025年年中以全新面貌和內地旅客見(jiàn)面。

然而，未來(lái)的國泰集團要保持持續強勁的增長(cháng)勢頭，還面臨著(zhù)很多挑戰。

一方面，隨著(zhù)全球航空運力恢復，區域航線(xiàn)競爭頗為激烈。2024年國泰航空整體收益率下降12%，香港快運收益率更是下降23%，未來(lái)需通過(guò)開(kāi)發(fā)小眾航點(diǎn)、獨家航點(diǎn)應對價(jià)格戰。香港快運行政總裁毛潔瓊在3月13日媒體溝通會(huì )上也表示，今年將新開(kāi)5條新航線(xiàn)，有4條為獨家運營(yíng)。同時(shí)，會(huì )把飛機準點(diǎn)率、飛機使用率提升上去，做好單位成本的優(yōu)化，以此來(lái)增強成本效益。

另一方面，過(guò)去的2024年貨運板塊對國泰集團業(yè)績(jì)形成強有力的支撐，但是地緣政治沖突以及新的關(guān)稅政策可能影響跨境電商貨運需求，對國泰貨運的增長(cháng)構成挑戰。對此，林紹波回應稱(chēng)，集團正審慎監察目前地緣政治局勢對航空貨運的潛在影響，集團會(huì )及時(shí)靈活調整市場(chǎng)策略。

在國泰反復強調的加碼內地市場(chǎng)方面，更面臨著(zhù)諸多不確定性。

深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)譚超塵向界面新聞分析，南航、深航等內地航司在大灣區擁有密集的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和較高的市場(chǎng)份額以及便利的地面交通的通達性，能夠更好地滿(mǎn)足內地，尤其大灣區旅客的出行需求。?對于國泰開(kāi)辟的內地-香港-全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)都有直接的競爭。

此外，內地航司在開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)，尤其洲際航線(xiàn)都有一定的政府支持，也增加了內地航司國際航線(xiàn)的價(jià)格競爭優(yōu)勢，同時(shí)大量低成本航空公司的興起加劇了價(jià)格競爭。

“國泰在內地市場(chǎng)，尤其是大灣區，面臨來(lái)自南航、深航等本土航司的激烈競爭，但其國際化網(wǎng)絡(luò )和高品質(zhì)服務(wù)仍是重要優(yōu)勢。未來(lái)，國泰需通過(guò)加強本地化、優(yōu)化成本效益和擴展航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，以提升在內地市場(chǎng)的競爭力。”譚超塵表示。