記者 | 周姝祺 張洺瑞

編輯 | 趙柏源

即將年滿(mǎn)25歲的孫澤楠是一家全球知名制藥公司的研發(fā)人員，因工作需要他經(jīng)常在澳大利亞和中國往返，在兩地分別擁有一輛奔馳G級越野車(chē)和一輛保時(shí)捷卡宴，當他開(kāi)始為自己物色下一輛新車(chē)時(shí)，他將目光轉移到了紅旗品牌上。

孫澤楠看中的是一款紅旗電動(dòng)車(chē)，他在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，拋開(kāi)動(dòng)力配置不談，現在自主品牌的內飾工藝和做工方面已經(jīng)與豪車(chē)品牌差距不大，反而有些設計和功能十分新穎。“更何況這還是一輛全尺寸純電SUV。”

大多數中國消費者并不像孫澤楠那樣擁有豪華品牌汽車(chē)，但他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，即在選購汽車(chē)時(shí)越來(lái)越多地考慮中國自主品牌。

在國內社交媒體上，許多參與車(chē)型對比討論的人得出一個(gè)結論：如果你考慮買(mǎi)一輛20萬(wàn)元以?xún)鹊钠?chē)，不考慮自主品牌是不夠明智的——他們的原話(huà)是“那你就是個(gè)韭菜”。

汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司J.D.Power發(fā)布的2022年中國新車(chē)購買(mǎi)意向研究顯示，53%潛在消費者有意購買(mǎi)自主品牌，其余各國別品牌的意向購買(mǎi)率均有所下降。J.D. Power中國區聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華表示，消費者的正向反饋體現出對“中國制造”信任度的提升。

消費者觀(guān)念轉變背后的事實(shí)是，中國汽車(chē)品牌正在以極快速度崛起，這一現象在過(guò)去兩年尤為凸顯。

今年一季度，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額達到了歷史最高點(diǎn)48.5%，超過(guò)排名二、三位的日系和德系之和，后兩者市場(chǎng)份額比歷史最高點(diǎn)下降了約5個(gè)百分點(diǎn)，韓系和法系分別只有1.8%和不足1%。

整個(gè)2021年，中國汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，僅次于日本和德國位居全球第三，已大幅超過(guò)韓國的152萬(wàn)輛。今年一季度中國汽車(chē)出口量仍維持高速增長(cháng)，有希望在今年超過(guò)德國成為全球第二大汽車(chē)出口國。

中國汽車(chē)品牌在過(guò)去給人留下的印象是廉價(jià)低端以及設計抄襲，這種印象隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(cháng)已大有改觀(guān)，不過(guò)人們還是有可能對中國汽車(chē)公司在傳統汽車(chē)研發(fā)、制造方面取得的進(jìn)步缺乏認知，而這在過(guò)去被認為是中國汽車(chē)公司最難縮小的差距。

麥肯錫中國區汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負責人管鳴宇在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)是個(gè)大宗消費品，其核心還是產(chǎn)品要具備競爭力。“我們可以看到自主品牌的產(chǎn)品，近幾年有非常長(cháng)足的進(jìn)步。”

通過(guò)并購、正向研發(fā)、大筆投資電氣化技術(shù)，以比亞迪、吉利、上汽以及電動(dòng)汽車(chē)新勢力等為代表的中國汽車(chē)公司已經(jīng)在燃油發(fā)動(dòng)機、變速箱匹配，底盤(pán)調教以及制造工藝方面縮小了差距。

采埃孚是全球最主要的變速器供應商之一，采埃孚變速器副總經(jīng)理陳浩天在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，以前他們的主要客戶(hù)是大眾和寶馬這樣的跨國公司，如今正在為越來(lái)越多的自主品牌提供配套零部件。

“我們非常清晰地看到自主品牌崛起的過(guò)程，像長(cháng)城汽車(chē)、上汽和北汽這樣的自主品牌已經(jīng)成為我們最大的客戶(hù)。”陳浩天說(shuō)，“它們的快速成長(cháng)對我們是個(gè)很好的機會(huì )”。

管鳴宇說(shuō)：“在一些傳統的安全、駕駛體驗方面，自主品牌與合資品牌已經(jīng)站在同一個(gè)水平線(xiàn)上，我們最近做了很多對標，在一些智能輔助功能上自主品牌甚至還有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司總經(jīng)理曾志凌對界面新聞稱(chēng)，自主品牌對合資品牌已經(jīng)產(chǎn)生一定的擠壓效應。這主要體現在性?xún)r(jià)比、貼近中國消費者需求以及智能化、電動(dòng)化方面的優(yōu)勢。

如果只看傳統燃油車(chē)，吉利和長(cháng)城從去年開(kāi)始陸續推出的新一代車(chē)型已經(jīng)在平均售價(jià)、行駛品質(zhì)等方面出現明顯提升，此外它們都推出了高端品牌，并且都有一些熱門(mén)車(chē)型出現了一車(chē)難求的現象。奇瑞和上汽集團在出口量方面處于領(lǐng)先，這兩家去年分別出口了大約27萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛汽車(chē)，占了中國總體出口數量的接近一半。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國公司的優(yōu)勢更為明顯。在已經(jīng)上市銷(xiāo)售的車(chē)型中，從性?xún)r(jià)比到造型前衛，從續航里程到智能化程度，合資品牌的產(chǎn)品還不具有充分競爭力。

去年全球銷(xiāo)售的650萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中，中國占了一半。麥肯錫的研究數據表明，國內市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源車(chē)有接近80%是來(lái)自中國自主品牌。埃隆.馬斯克前不久也在社交媒體上表示中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。

汽車(chē)咨詢(xún)公司Automobility創(chuàng )始人兼首席執行官Bill Russo告訴界面新聞，中國汽車(chē)公司已經(jīng)在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競爭中處于領(lǐng)先。他目前擔任上海美國商會(huì )汽車(chē)委員會(huì )主席，曾在克萊斯勒擔任高管，還在IBM及其他電子信息技術(shù)公司工作了12年。

“中國公司讓新技術(shù)變得可負擔，它們通過(guò)定價(jià)貼近中產(chǎn)消費者來(lái)實(shí)現技術(shù)的大眾化。”Bill Russo說(shuō)，“而外國公司將電動(dòng)車(chē)視為一種技術(shù)升級，它們定價(jià)更高，我認為這與市場(chǎng)偏好不同步。在中國賣(mài)得最好的電動(dòng)車(chē)價(jià)格都在30萬(wàn)元以下，其中很多都在15萬(wàn)元以下。沒(méi)有一家外國公司能做到這一點(diǎn)。”

管鳴宇表示，根植于本土，自主品牌更能深入并積極地去了解中國消費者的需求。“合資品牌的產(chǎn)品基于全球統一研發(fā)，其決策制定在本土化方面存在掣肘，整個(gè)生態(tài)系統上的本土化與自主品牌還存在差距，近些年合資品牌已在大力提升消費者體驗。而自主品牌正是在滿(mǎn)足用戶(hù)需求和體驗方面取得了巨大的進(jìn)步。“

曾志凌也表達了相似的觀(guān)點(diǎn)，以大眾ID系列電動(dòng)車(chē)為例，這些車(chē)型在歐洲研發(fā)定型后拿到中國來(lái)生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式在電動(dòng)車(chē)時(shí)代顯得過(guò)于老舊。“中國消費者會(huì )發(fā)現合資品牌直到2021年還在推出續航只有兩三百公里的產(chǎn)品，這在自主品牌看來(lái)是不可思議的事情。”

Bill Russo說(shuō)：“大多數外國汽車(chē)公司把電動(dòng)車(chē)視為一種外語(yǔ)，這不是他們的母語(yǔ)。盡管大眾推出了幾款電動(dòng)車(chē)，但它在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額與它在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)的份額相差甚遠，消費者并不認為他們是一家電動(dòng)汽車(chē)公司或科技公司。”

曾志凌認為，電動(dòng)化趨勢讓汽車(chē)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生轉移，過(guò)去的技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機和變速箱，如今這些投資可能一夜之間成為負資產(chǎn)。“如果消費者不認為合資品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢，它們如何像過(guò)去那樣以較高溢價(jià)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)？”

?有一種常見(jiàn)的說(shuō)法是，新能源汽車(chē)興起給了中國汽車(chē)公司一個(gè)“彎道超車(chē)”的機會(huì )，這可能低估了中國汽車(chē)公司在人才、知識儲備、供應鏈和整合能力方面發(fā)生的諸多變化。

中科創(chuàng )達執行總裁武文光曾公開(kāi)反對彎道超車(chē)這一說(shuō)法，在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)論壇上，他發(fā)言稱(chēng)自主品牌的崛起主要是基于兩個(gè)原因，一是經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)積累，具備了自主的知識產(chǎn)權；二是軟件上自動(dòng)駕駛和智能座艙發(fā)展具備領(lǐng)先優(yōu)勢。中科創(chuàng )達是智能操作系統供應商，為大眾、通用、豐田、上汽、廣汽等提供服務(wù)。

電子元器件供應商，泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國區總裁孫曉光認為，自主品牌在智能化方面依托本土需求進(jìn)行差異化創(chuàng )新，在這一領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現了反超。

“10年前多數供應商對自主品牌都有抵觸情緒，主要集中在對品牌形象和車(chē)輛質(zhì)量方面的擔憂(yōu)。”孫曉光說(shuō)，“從2021年開(kāi)始，零部件供應商的銷(xiāo)售方向調整為主動(dòng)面向本土汽車(chē)制造商，自主品牌對質(zhì)量要求的嚴苛程度已經(jīng)不低于那些全球品牌。”

安永博智隆戰略咨詢(xún)合伙人章一超在接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，至少到目前這個(gè)階段，許多自主品牌已經(jīng)在國內市場(chǎng)站穩腳跟。如果說(shuō)中國汽車(chē)品牌能出現下一個(gè)現代或者豐田，進(jìn)入北美和歐洲這樣的發(fā)達市場(chǎng)是一個(gè)非常重要的標志。

多家中國公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試在海外拓展生意。小鵬汽車(chē)通過(guò)直銷(xiāo)和代理模式，讓旗下的三款車(chē)型登陸歐洲市場(chǎng)。蔚來(lái)在挪威開(kāi)設了一家體驗中心銷(xiāo)售ES8純電動(dòng)SUV。上汽旗下的MG名爵已經(jīng)在英國和歐洲分別建立了超過(guò)100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并取得0.76%的市場(chǎng)份額。吉利旗下的高檔品牌領(lǐng)克已經(jīng)在阿姆斯特丹、安特衛普等城市開(kāi)設多家體驗店，將中國工廠(chǎng)生產(chǎn)的整車(chē)出口到歐洲。歐洲是除中國外對電動(dòng)車(chē)最友好的市場(chǎng)，去年銷(xiāo)售了超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，接下來(lái)將有更多中國電動(dòng)車(chē)品牌出現在那里。

Bill Russo認為，外國消費者對中國本土品牌的認知度不高，說(shuō)服他們相信中國品牌比說(shuō)服中國消費者要難得多。中國有大量充電基礎設施，歐洲和美國在這方面還存在問(wèn)題。中國公司的優(yōu)勢在于產(chǎn)品、制造規模和價(jià)格，它們還需要要在海外建立自己的銷(xiāo)售、配送和服務(wù)生態(tài)，這需要耗時(shí)多年才能建立起來(lái)。并且中國公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應基地。

“這并不容易做到，這將需要大量的投資。”Bill Russo說(shuō)，“坦率地說(shuō)，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)提供商還是供應商。”

考慮到中國的汽車(chē)市場(chǎng)規模——去年銷(xiāo)售了超過(guò)2000萬(wàn)輛乘用車(chē)，并且已多年位居全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——這本身就足以支撐兩家銷(xiāo)量在200萬(wàn)至300萬(wàn)輛的本土公司。福特和通用最多時(shí)曾在美國一年銷(xiāo)售了超過(guò)700萬(wàn)輛汽車(chē)。

目前中國頭部的幾家汽車(chē)公司已經(jīng)處于年銷(xiāo)量100萬(wàn)至150萬(wàn)區間，吉利多年徘徊在130萬(wàn)輛，長(cháng)城汽車(chē)去年銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，比亞迪由于今年以來(lái)的銷(xiāo)量暴漲，到年底將很有可能實(shí)現150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。對比現代與豐田的發(fā)展史，這些中國汽車(chē)公司也即將迎來(lái)一個(gè)重要轉折點(diǎn)，即從以單一市場(chǎng)為主的公司向跨國銷(xiāo)售甚至全球運作的公司轉變，就像現代汽車(chē)在2000年初以及豐田在1970年代所經(jīng)歷的那樣。

這意味著(zhù)它們要在這幾個(gè)重要維度上接受檢驗：研發(fā)中心、生產(chǎn)基地以及產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局，人才來(lái)源的全球化，投資者構成全球化，以及最重要的——在全球市場(chǎng)占有多少份額。

管鳴宇表示，以自主品牌現在的發(fā)展趨勢來(lái)看，到2030年會(huì )有至少一家中國汽車(chē)公司達到全球銷(xiāo)量四五百萬(wàn)輛，并且至少三分之一銷(xiāo)量來(lái)自于海外市場(chǎng)。

這是一個(gè)很大膽的預測，但如果反過(guò)來(lái)看，作出中國不會(huì )出現這樣的汽車(chē)公司的假設需要更多勇氣。

“我們相信一定會(huì )有這樣的中國汽車(chē)公司冒出來(lái)，至于是誰(shuí)還要拭目以待。”

（應受訪(fǎng)者要求，文中出現的“孫澤南”為化名）