據國際網(wǎng)球聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2021年全球網(wǎng)球報告》，2021年全球參與網(wǎng)球運動(dòng)的人口有8718萬(wàn)人，中國以1992萬(wàn)人成為全球網(wǎng)球參與人數排名第二的國家，僅次于美國，占全球總網(wǎng)球人口的22.9%。同時(shí)，中國網(wǎng)球場(chǎng)的數量也為全球第二，達49767個(gè)。網(wǎng)球教練則以11350人位居全球第五。

　　但隨著(zhù)稅收征管能力不斷強化，稅收征收率不斷提高，企業(yè)實(shí)際稅負正在逐步接近名義稅負，在當前經(jīng)濟形勢下，企業(yè)痛感會(huì )更明顯，一些企業(yè)如果不能承擔可能會(huì )選擇停業(yè)，這不僅影響就業(yè)，更會(huì )對宏觀(guān)經(jīng)濟運行帶來(lái)負面影響。

　　[環(huán)球時(shí)報綜合報道]“一段時(shí)間以來(lái)，比亞迪、吉利等中國自主品牌的崛起給不少外國汽車(chē)品牌帶來(lái)壓力。”美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱(chēng)，美銀證券汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車(chē)媒體協(xié)會(huì )有關(guān)活動(dòng)中表示，美國底特律三巨頭（即通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和斯特蘭蒂斯）應“盡快”退出中國市場(chǎng)。他同時(shí)警告說(shuō)，美國三大車(chē)企需要采取更嚴厲的措施削減開(kāi)支，尤其是在內燃機業(yè)務(wù)方面，因為這是目前利潤的主要來(lái)源。

　　針對上述情況，通用汽車(chē)高管表示，企業(yè)對扭轉中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售局面仍有信心，他們希望旗下新能源車(chē)型能在中國市場(chǎng)繼續發(fā)力。據彭博社報道，通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉此前表示，“當你觀(guān)察中國市場(chǎng)時(shí)，會(huì )發(fā)現它與5年前有很大不同。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中。”盡管在中國市場(chǎng)份額占比不大，但斯特蘭蒂斯也看好中國市場(chǎng)，并“入股”中國車(chē)企。去年10月，斯特蘭蒂斯宣布與中國零跑汽車(chē)成為全球戰略伙伴，并向后者投資15億歐元。

　　近日，農業(yè)農村部、水利部、應急管理部、中國氣象局聯(lián)合下發(fā)通知，要求各地立足加強組織領(lǐng)導，落實(shí)工作責任，分區分類(lèi)指導，細化實(shí)化措施，確保夏播作物種足種滿(mǎn)，奠定秋糧和全年糧食豐收基礎。

　　第三，新的臺行政機構剛上路，即遇上立法機構改革風(fēng)暴，尚無(wú)亮麗表現。再加上若干“部會(huì )”狀況不少，屢成媒體議論焦點(diǎn)，如臺內務(wù)主管部門(mén)、經(jīng)濟主管部門(mén)、“海委會(huì )”等。

　　“積極管理你的核心業(yè)務(wù)，這真是一劑難吃的藥。我們有很多艱苦的工作要做。”墨菲表示，雖然底特律汽車(chē)制造商需要重新思考在中國的經(jīng)營(yíng)方式，但美國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者特斯拉的情況略有不同，與傳統的底特律汽車(chē)制造商相比，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)零部件方面擁有大約1.7萬(wàn)美元的成本優(yōu)勢，這有助于該公司在中國市場(chǎng)的發(fā)展，使其有“更大的發(fā)展空間”。（汪品植）