界面新聞記者 | 劉嘉欣

2025年，日產終于在中國市場拿出了真正意義上的第一款電動化車型。

相比去年北京車展，合資品牌的“在中國、為中國”還僅是宣傳口號和概念車型，今年的上海車展上包括日產在內的跨國品牌已經拿出了全新一代的本土化電動產品參與到中國市場的競爭當中。

作為第一款日產中國本地化開發(fā)的車型，N7從外觀設計到智能座艙都根據中國市場需求而來，包括AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、一段式端到端組合駕駛輔助，NISSAN OS超級車機系統等。值得注意的是，該車車機系統是由日產中國團隊自主研發(fā)，智能駕駛輔助則來自智駕供應商Momenta。

和本土科技企業(yè)進行合作，成為這些跨國品牌的普遍選擇。目前中國汽車行業(yè)已經在全球領先，包括需求和技術供給，對外資品牌來說，使用中國本土科技企業(yè)、智能化供應商、零部件企業(yè)的新進方案是一個高效的選項。

日產汽車公司執(zhí)行高管、東風汽車有限公司副總裁關口勛表示，日產正在合作的兩家企業(yè)華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術的供應商，除了這兩家企業(yè)之外，未來日產也會持續(xù)不斷地與其他快速發(fā)展的科技企業(yè)展開合作。

至于跨國品牌如何發(fā)揮自己品牌的優(yōu)勢，在本土化的同時做到差異化，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣認為，日產內部一直想要傳達一種“不言自明”的感受，即怎么讓用戶一坐進車里就能立刻感受到這是一輛日產汽車。“日產有自己的獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應不夠迅速。”

馬智欣表示，日產正在跟上中國節(jié)奏，高度認可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權本地研發(fā)團隊主導車型的開發(fā)，在堅持安全標準質量的前提下，日產已經將研發(fā)周期縮短至24個月。“在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。”

除了N7，日產在本次車展上還發(fā)布了另一款皮卡車型Frontier Pro PHEV。這款皮卡是由鄭州日產的多元越野平臺開發(fā)，同時也是一款在中國設計、研發(fā)和生產的全球車型。該平臺未來還會推出涵蓋皮卡、SUV等在內多種車型。

實際上，這款車代表著日產未來在中國和全球市場上產品線的多元規(guī)劃。日產表示正在中國加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。

日產認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流。到2027年夏季，日產將投放市場的新能源車型的數量從原本的8款提升到了10款。

今年跨國公司本土化成果反哺全球的路徑變得更加明顯，上述提到的兩款新能源車型不僅會在中國市場銷售，還會依托日產汽車全球的經銷商網絡優(yōu)勢，年內走向全球其他市場。

日產表示，所有在中國研發(fā)、設計、生產的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現出口，所以每一款車型都會同時開發(fā)國內和國外版，這是日產的新節(jié)奏和新戰(zhàn)略。至于中國智駕供應商出海方面，日產表示正在研究各種機會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型上。

馬智欣強調，打造極具競爭力的優(yōu)秀產品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產全球產品線。今年日產啟動了新的全球戰(zhàn)略，包括分別制定全球各區(qū)域的市場策略、根據市場需求打造產品組合，以及加強與本土伙伴的合作。

“當日產面臨一些監(jiān)管法規(guī)變化或者政策調整時，這一全球戰(zhàn)略，會為我們提供靈活調整、利用不同生產基地來填補供應鏈空缺的機會，這就是我們希望實現的全球平衡，確保無論市場環(huán)境如何變化，我們仍然能夠為全球客戶持續(xù)提供優(yōu)秀的產品組合。”